Топливный вызов e-commerce: как маркетплейсы защищают логистику от роста издержек
Рынок электронной коммерции столкнулся с серьезным испытанием: рост цен на топливо и сбои в цепочках поставок оказывают давление на логистику. За последние полторы недели стоимость грузовых автоперевозок из Китая выросла в среднем на 10% (около $700 за рейс). Наиболее проблемными стали направления Забайкальск — Благовещенск и транзит через Монголию. Помимо роста тарифов, снизилась операционная эффективность: очереди на АЗС растягиваются на часы, а иногда и сутки. В результате суточный пробег грузовиков сократился с 600–700 км до 500 км. Ситуацию усугубляет отмена скидок по топливным картам. Топливный дефицит приобретает трансграничный характер: в Кыргызстане зафиксирована нехватка бензина АИ-95 и АИ-98 из-за сокращения поставок из России, обеспечивающей более 90% импорта топлива в республику. В сегменте международных перевозок дизель вырос до 77–90 руб. Ряд операторов, включая компанию Sigma, уже сообщили о повышении тарифов с 1 июля минимум на 10%, хотя внутренние ставки пока относительно стабильны.
Влияние логистического шока на юнит-экономику селлеров
Для продавцов маркетплейсов рост стоимости логистики представляет комплексную угрозу. Доставка товаров от производителя до склада, транспортировка до локального фулфилмента (комплекса услуг по подготовке и отправке заказов) формируют значительную долю в себестоимости продукции. При увеличении сроков транспортировки падает оборачиваемость запасов. Оборотный капитал селлеров дольше остается замороженным в товаре, находящемся в пути, что ведет к риску кассовых разрывов и ограничивает возможности пополнения складов перед осенне-зимним пиком продаж.
Ассоциация селлеров маркетплейсов (АПЭТ) отмечает, что логистические сбои напрямую влияют на маржинальность продавцов, особенно в категориях с низким средним чеком или высокой объемной массой. Тем не менее, крупнейшие отечественные платформы на данный момент не планируют повышать комиссионные сборы для селлеров из-за топливных факторов, стремясь сгладить резкие колебания рынка для сохранения стабильности торгового оборота.
Тарифная пауза маркетплейсов: позиция Wildberries
Подтверждением стремления площадок стабилизировать ситуацию стало заявление представителей Wildberries на Неделе российского ритейла. Директор по продукту портала продавцов Анастасия Сычева сообщила, что ни внутри компании, ни на уровне официальных планов нет информации о повышении стоимости логистических услуг из-за ситуации на топливном рынке. Руководство платформы рекомендует партнерам ориентироваться на официальные каналы коммуникации и планомерно готовить поставки к осенним распродажам. Такая позиция позволяет селлерам рассчитывать на сохранение текущих тарифов Wildberries в краткосрочной перспективе, хотя риски изменения условий в случае затяжного кризиса остаются.
Инфраструктурный ответ Ozon: собственные заправочные станции
В отличие от стратегии выжидания, Ozon делает ставку на инфраструктурное противодействие росту издержек. Платформа стремится снизить зависимость своего логистического флота от колебаний цен на публичных АЗС и временных потерь в очередях. Для этого компания инициировала проект по созданию собственной закрытой сети мобильных автозаправочных станций (МАЗС). Соответствующий тендер на поиск партнеров был размещен на платформе Bidzaar 19 июня 2026 года. В рамках этого направления Ozon планирует развернуть сеть заправочных пунктов в радиусе до 10 км от своих сортировочных и распределительных центров.
Данные станции будут функционировать в закрытом контуре: заправляться на них смогут только водители, выполняющие рейсы по заказам Ozon. Это позволит закупать топливо крупным оптом напрямую у производителей по фиксированным ценам и ликвидирует простои транспорта в очередях на коммерческих АЗС. Ozon комментирует инициативу как шаг по оптимизации расходов на каждом этапе движения посылки. Учитывая масштаб закупочной деятельности компании — на платформе Bidzaar Ozon провел уже более 8800 закупок — развертывание собственной микро-инфраструктуры снабжения выглядит как долгосрочное системное решение для защиты логистики средней мили.
Электрификация «последней мили»: зеленый флот Ozon fresh
Вторым вектором защиты логистической цепочки Ozon стал проект электрификации курьерской доставки в мегаполисах, где зависимость от традиционного топлива и пробок наиболее критична. 24 июня 2026 года компания объявила тендер на производство и поставку 15 000 специализированных электровелосипедов для нужд сервиса быстрой доставки Ozon fresh. По условиям технического задания, вся партия должна быть произведена на территории России и поставлена заказчику в течение 16 месяцев. Эксперты оценивают стоимость контракта примерно в 2 миллиарда рублей.
Важной технической особенностью закупаемого транспорта является жесткое разделение аппаратной части электровелосипеда и его цифровой составляющей. Подрядчик обязан предоставить конструкцию, подготовленную для интеграции собственного IoT-модуля (Internet of Things — интернет вещей, технология удаленного мониторинга устройств). Благодаря этому Ozon fresh сможет в реальном времени собирать телеметрию о состоянии батарей, местоположении курьеров и техническом износе транспорта. Переход на управляемый парк легкого электротранспорта в Москве позволит минимизировать затраты на бензин последней мили и повысить точность прогнозирования времени доставки за счет независимости курьеров от пробок.
Стратегический чек-лист для продавцов перед высоким сезоном
Селлерам необходимо самостоятельно оптимизировать свои операционные модели для минимизации внешних рисков. Специалисты рекомендуют следующие шаги:
- Маршрутный аудит. Запросите у логистического провайдера отчет по путям доставки из Китая и регионов РФ. Оценивайте ситуацию по фактической проходимости конкретных погранпереходов (Монголия, Забайкальск) и наличию топлива на вашем маршруте.
- Перерасчет оборотного капитала. С учетом падения скорости движения грузовиков (с 700 до 500 км в сутки), увеличьте плановый срок доставки в финансовых моделях на 15–20%. Рассчитайте потребность в дополнительных средствах для покрытия кассового разрыва.
- Группировка ассортимента. Разделите матрицу товаров на три категории: лидеры продаж, которые должны быть на складе без перебоев (out-of-stock); сезонные новинки; низкомаржинальные позиции. Для первой группы создайте увеличенный страховой запас на складах маркетплейсов. Для третьей группы — сократите объемы закупок.
- Фиксация условий с поставщиками. В договорах с импортерами и транспортными компаниями зафиксируйте сторону, принимающую риски изменения фрахтовых ставок после подтверждения заказа, чтобы избежать неожиданных сборов перед отгрузкой.
- Динамическое ценообразование. Настройте в кабинете маркетплейса правила контроля минимальной цены. При росте стоимости входящей логистики корректируйте розничные цены и лимиты участия в акциях, чтобы избежать продаж в минус.