На скоростях выше 30 км/ч аэродинамическое сопротивление воздуха поглощает до 80–90% всех ватт мощности, вырабатываемых ногами гонщика. При этом подавляющая часть этого сопротивления создается телом человека, а не конструкцией рамы велосипеда. Трата огромных средств на облегченные компоненты при игнорировании аэродинамической посадки, профиля шлема и сопротивления качению покрышек — самое распространенное заблуждение любительского велоспорта.
В этом разделе
- Кубическая зависимость мощности от скорости ($P \propto v^3$): почему увеличение скорости на 20% требует почти двукратного роста вырабатываемых ватт.
- Аэродинамический профиль атлета: значение эффективной площади фронтального сопротивления ($C_d A$), лежаков и правильного шлема-капли.
- Развенчание весового фетишизма: почему на равнинных и холмистых трассах аэродинамика важнее веса рамы, и как грамотно распределять мощность по рельефу.
Физика сэкономленного ватта
Уменьшение веса велосипеда на 1 кг экономит считанные секунды на крутом подъеме и дает нулевой эффект на равнине. Оптимизация посадки на аэробарах и использование соревновательной резины экономят до 30–40 ватт на той же скорости, что дает выигрыш в несколько минут.